「德培说」“工业化国家”概念将不复存在

摘要: 物流枢纽的变化和生产中心的转移有关。

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新经济将如何深刻地影响当下、如何逐渐替代现有的经济?


首先就要谈到大家耳熟能详的工业4.0,即工业生产数字化、智能化、绿色化。达到这“三化”,工厂的面貌和存在形式就变了。我之所以说“不要再讲制造业,也不要再讲实体经济”,正是因为如果工业4.0得以实现,工厂就可以设在山坳上、田野中;届时工厂是绿色的,几乎零排放,且通过智能化、数字化应用,工厂还可以是无人的。


我曾为工业4.0专程到北欧去考察,当地真的或多或少已经做到了——工厂可以隐匿在郁郁葱葱的绿化中。而这样一来,所谓“工业化城市”、“工业化国家”这样的概念都将不复存在。

 

与此同时,工业4.0也将改变物流形态。虽然集装箱在一二十年内未必会全部消失(现在集装箱也在版本升级),但是集装箱将不再作为物流的主要形态。

沃尔玛等大型零售超市的出现改变了物流的形态;从一定意义上讲,集装箱为这些大型零售超市的商品流通服务。现在这些超市已经发生了一系列变化。


16年前中国加入WTO,当时西方国家都在转移污染和成本;中国不仅有土地红利、人口红利,还有各种各样的税赋减免红利,所以工厂都云集中国。现在,这些集聚起来的工厂产生了污染、破坏了生态,于是“绿色”成为产业重点。简而言之,事物发展到一定程度后,通常人类会做出反向选择。

 

工业4.0发展到这种程度,通过太平洋、大西洋运输的巨额物流模式也将颠覆。例如马云已经做好准备,称菜鸟24小时内可以将货物送到全国任意地方。要知道届时工厂是随机分布的,在全国到处都有。而在发达国家,实现工业4.0之后,工厂也不需要到中国来了。海洋上的物流方式也随之改变。


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如今许多公司对无人机运送货物的研发已经不是秘密了。亚马逊是第一个向公众提出这个想法的公司。从那时起,他们一直在提交很多专利,证明他们一直在努力研究,从未放弃无人机的开发。例如,亚马逊从2013 年底开始测试“Prime Air”,并在去年年底发布了一个无人机送货的视频。



再如,今年夏天,他们提出了一个蜂巢式无人机配送中心的专利。



顺丰是国内较早提出和布局物流无人机的公司。早在2013 年,顺丰就开始与极飞无人机合作研发物流无人机,并在2015 年公开相关细节。截至2017 年2 月,顺丰在无人机领域上申报和获得的专利数量达111 项,并将继续加大包括无人机在内的智能物流技术的投入。



2017年7月13日,顺丰集团宣布在成都双流自贸试验区建立大型物流无人机总部基地。这是国内首个正式落地的无人机支线物流运输项目。计划先通过试验获得有关部门的许可,再建立起省内示范性的无人机物流网络,接着从2020年起,开始向全国推广,实现无人机支线网络对接顺丰的全国航空网络,推动区域内货运航空网络的全覆盖,实现区域内货物运输全国次日达。


到目前为止,所有这些关于无人机的讨论似乎都集中在最后一公里的运输上:从配送中心或仓库到客户的家中或公司中。那么问题来了,无人机会不会取代集装箱海运?


我十几年前到台湾去考察,了解高雄发展情况后得出一个结论——物流枢纽的变化和生产中心的转移有关。高雄的码头已经开始凋零,就像荷兰鹿特丹码头一样。


在以欧洲为生产中心时,全世界的物流枢纽都在鹿特丹。

生产中心向亚洲转移以后,物流枢纽变为新加坡、香港、高雄,后来变成釜山、东京,现在轮到我国的大、小洋山,宁波的北仑港等。


这种转移是在追寻成本优势、各种红利优势;而我现在要强调的是物流业的发展来到拐点——生产方式发展到今天,我们不再需要这种巨额物流了。


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